高速收费高，一直让国人诟病，什么时候高速路能免费通行？一直是很多人的期盼，后来它真的来了。不过高速免费只集中在几个假日，导致一放假就堵车，现在有委员提出取消现有的节假日免费通行政策，改为每年每车5000公里内免费通行。对普通大众而言，这个新提案和之前的老方案，到底哪个更好？
春节、清明、劳动节和国庆四个节假日，7座以下的客车可以免费通行全国高速，这个惠民政策一经推出就受到热烈欢迎。
不过，经济的高速发展，完全超出了专家的预估，就如当年计划生育政策的调整一样，完全预测错误。
当初，专家各种预测一旦放开二孩，我国人口会呈现爆炸式增长，但实际情况却是，放开二孩后也没几个人愿意生了。
当初为了促进居民旅游消费提振经济，出台了节假日高速免费通行政策，吸引更多人放假时走出家门，要么回家看看，要么去别的地方转一转旅游一下，只要人动起来，肯定就会产生消费。
最初时确实效果明显，平时高额的通行费现在直接免了，很多人抱着省钱就是赚钱的想法跑高速，着实刺激了消费。不过后来随着私家车日渐增多，这个政策也出现了很大弊端。
吃一堑长一智，后来有些人变聪明了，到了节假期有长途出行需求，就提前一天出发。刚开始这个办法还行，后来聪明人越来越多， 然后大家又一起堵在路上。
2024年春节，经历了几年的疫情封锁和一年的常态化之后，大家都适应了与疫情并存，然后到了春节，回家和出游的需求剧增。
虽然很多人提前出行，但人流量巨大再加上暴雪冻雨等恶劣天气，很多人再次堵在高速上无法动弹，甚至连带回家的年货，都在路上堵车的时候吃完了。
最后，还是当地村民伸出援助之手，才没让堵在路上的人彻底断粮。高速堵车年年有，今年堵车特别多，问题到底出在哪里呢？
虽然今年春节期间情况特殊，导致高速堵车尤为严重，但除去疫情那几年，其他时候每逢节假日，高速上就没有不堵车的时候。
因为堵车，很多电动汽车车主吐槽被困在路上，排不上队充电，排队等待的过程中，还不敢发动着汽车，只能挨冻排队，燃油车也同样如此，那酸爽只可意会不可言传，成为节假日不可言说的痛。
一到节假日高速就堵车，过节变成了渡劫，大家宁可选择国道省道，也不愿意到高速上堵车。节假日高速免费通行也逐渐失去了原本的意义，成为大众吐槽的对象。
本来妥妥的惠民政策，发展到现在竟然成了给很多人添堵的政策，这也是当初制定政策的专家所没能想到的。高速逢节假日必堵的新情况，也引起了很多专家委员的关注。
于是，在2024年会议上，一些与会代表就提出了新的高速公路免费方案，彻底改变过去那种只集中在节假日，全国统一免费的方式。
新提案中建议，将原本节假日统一免费的模式，改为每车每年5000公里之内免费，超过5000公里再收费。
这个新免费模式，政策享受对象依然是7座以下的非营运小客车，最大的改进就是不限制免费时间，从年初到年尾，只要在5000公里之内，就可以在高速上免费通行。
一般情况下，5000公里已经满足了大部分国人的出行需求，除非是那种离家特别远的人，一般人出游或探亲基本可以涵盖在内。
而对那些使用高速比较多的群体，譬如利用节假日免费通行到处乱窜，5000公里无法满足需求，自然对这一政策持反对态度。
对绝大多数人而言，每年限定5000公里免费，应该比之前的方案要好。
平时每天十几元的高速路费，完全可以省下来，相当于增加了隐性收入，每个人每个月都多了一部分收入，虽然不多，但蚊子再小也是肉啊。
其次，车主无需集中在节假日集中使用高速，可以有效降低高速路的拥堵状况。原本小长假借着高速免费才出去玩，现在完全可以放在平时的周末时间。
使用高速的人由四个集中的节假日，分摊到全年的周末，高速的通行压力必然大幅降低。高速路上不堵车了，通行效率也完全可以保障。
第三，5000公里的免费限制，每到年底自动清零，新一年年初就可以再次获得，对车主的限制非常少，对车主而言可以更好地安排自己的行程，更加理性地使用高速公路。
不过，天下从来不会有只有好处没有坏处的事，5000公里免费的提案也同样如此。虽然带来的好处不少，但现实操作中也存在一些难关需要突破。
一是要有强大的控制系统，能够掌控全国车辆的行驶数据和信息管理，一年当中高速行驶超过5000公里开始计费，到了年底能自动清零。
要实现这个系统难度倒是不大，问题就在于车主对个人信息安全的担忧。个人隐私泄漏已成为网络信息安全的重灾区，现在高速系统对车主使用高速的具体情况了如指掌。
每辆车从哪上高速从哪下高速，还可以精确到几分几秒，想想就让人觉着可怕，这类信息是能随便让人掌握的吗？万一引发家庭矛盾谁来负责？
二是超过免费限制里程之后，高速公路收费标准该如何确定，到底是沿用目前的标准，还是另立一套新标准，这都是牵一发而动全身的事，弄好了皆大欢喜，弄不好民怨四起。
三是免费通行里程的统计问题。一旦高速路管理机构统计的数据，和车主自行统计的数据有误差，很容易引发双方之间的纠纷。
四是可能带来新的不公平，限制5000公里免费的标准，如果只针对车辆而不牵涉车主，有钱人拥有多辆车的情况下，是不是就变相地不受里程限制了？
普通大众一家可能只有一辆车，然后只有5000公里免费，而有钱人好几辆车换着开，是不是一年可以获得几万公里的免费里程？
如果真这样，是不是有钱人以后都不用交高速通行费了？最终这些费用转嫁到普通人头上，加剧普通人的经济负担。
也正是最后一点担心，让一部分反对者认为，这个5000公里免费的新提案，并不是真正从普通大众的角度出发，而是变相地“劫贫济富”。
就如董明珠提案，呼吁将个税起征点上调到一万，乍一看好像是帮工薪阶层减轻个税负担，但实际上确实让高收入阶层受益。
对普通工薪阶层而言，能达到月薪一万的依然是少数，所以对大多数人而言，起征点到底是1万还是3万，并没有太明显的区别，反正都是不交个税。
并且，我国目前的个税，还可以减掉各项附加扣除后，几乎也已经超过1万的标准。所以提高个税起征点，最终受益的只能是高收入群体。
再回到高速免费通行的新提案，如果最终真能实现，后续配套措施才是更值得关注的地方，新方案到底是为民请命，还是帮有钱人省钱，到时才能见分晓。